耐火電纜在火災(zāi)發(fā)生時(shí)保證線路在一定時(shí)間里正常通電、傳輸各種控制信號(hào)、報(bào)警信號(hào)人。以滿(mǎn)足萬(wàn)一發(fā)生火災(zāi)時(shí)通道的照明、應(yīng)急廣播、防火報(bào)警裝置、自動(dòng)消防設(shè)施及其它應(yīng)急設(shè)備的正常供電，使人員及時(shí)疏散，使救援工作得以正常進(jìn)行。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)家各大中型城市相繼建造地鐵線路。像這樣重要的公共場(chǎng)所對(duì)耐火電纜的需求會(huì)更高。目前耐火電纜在城市軌道交通中的應(yīng)用越來(lái)越成熟。其應(yīng)用大致分為三個(gè)階段：

階段：1990年3月上海地鐵1號(hào)線正式開(kāi)工，由于中、高壓阻燃電纜技術(shù)尚未成熟，因此全部采用德國(guó)AEG、SIEMENS公司進(jìn)口電纜;消防設(shè)備及應(yīng)急照明用0.6/1kV低壓耐火電纜由電纜廠提供。隨著軌道交通的建設(shè)發(fā)展，以云母帶為防火介質(zhì)的有機(jī)絕緣耐火電纜成為消防配電線路的唯一選擇。至今，很多城市軌道交通消防設(shè)備供電的電纜線路，依然是此類(lèi)耐火電纜，只是根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，方式改為穿管或封閉橋架內(nèi)敷設(shè)，并涂以防火涂料。

階段：鑒于氧化鎂防火和絕緣的優(yōu)異性能，配合銅護(hù)套的抗沖擊和抗噴水的特性，氧化鎂礦物絕緣電纜在火焰條件下保持線路完整性的耐火性能得到外的一致認(rèn)可。2003年左右，上海地鐵開(kāi)始啟用此類(lèi)消防電纜，由于造價(jià)較高、大截面電纜敷設(shè)困難、施工工藝要求高等，只是在專(zhuān)用消防設(shè)備(例如消防泵、排煙風(fēng)機(jī)等)電纜上選用了氧化鎂礦物絕緣電纜，而另外一部分兼用消防設(shè)備(例如區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、主廢水泵等)仍采用有機(jī)絕緣耐火電纜。部分城市也相繼采用氧化鎂礦物絕緣和有機(jī)絕緣耐火電纜混合搭配，作為消防配電線路。

第三階段：2010年左右，電纜生產(chǎn)廠家開(kāi)始著手研究柔性礦物絕緣電纜，將剛性礦物絕緣電纜優(yōu)異的耐火性能和有機(jī)絕緣耐火電纜長(zhǎng)度不受限制、敷設(shè)方便的特性相結(jié)合，滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的消防規(guī)范的要求和工程運(yùn)用的實(shí)用性。在《額定電壓750V及以下金屬護(hù)套無(wú)機(jī)礦物絕緣電纜及終端》(JG/T 313-2011)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下，上海、杭州等城市開(kāi)始將此類(lèi)電纜運(yùn)用于軌道交通工程，取代了原來(lái)用于配電設(shè)備的剛性礦物絕緣電纜以及環(huán)控電控柜進(jìn)線大截面有機(jī)絕緣電纜，兼用消防設(shè)備仍采用有機(jī)絕緣耐火電纜。

軌道交通地下車(chē)站空間狹小、濕度高，高峰時(shí)段，車(chē)站內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，消防滅火、排煙通風(fēng)和人員疏散非常困難。如果不能保證消防供電安全，啟動(dòng)正確的消防和疏散模式，容易造成大面積人員傷亡事故。軌道交通有著非常可靠的外電源，作為傳輸介質(zhì)的電纜起著至關(guān)重要的作用。

河南太平洋線纜有限責(zé)任公司以“人才為本、質(zhì)量先行、同心協(xié)力、共創(chuàng)未來(lái)”為宗旨，以“奉獻(xiàn)優(yōu)異的質(zhì)量、質(zhì)優(yōu)的品牌、貼心的服務(wù)、保障的信譽(yù)”為企業(yè)理念，為大家提供高品質(zhì)、符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的高低壓交聯(lián)電力電纜、耐火電纜、礦物絕緣電纜、低煙無(wú)鹵電纜、布電線、架空電纜等等，電線電纜型號(hào)規(guī)格齊全，價(jià)格合理，工藝成熟，請(qǐng)新老客戶(hù)放心采購(gòu)!